先週乗れるようにしておいたF5B殿様バッタくんですが、早速昨日雨上がりの日曜に、今年初にして事故後最初の林道ツーリングに出かけてきました。当初は最近とんとご無沙汰の甲府北部のクリスタルライン方面を色々走って調査してこようと思いましたが、ネットで確認すると、あの一帯はどの道もゲートがあって、4月25日以降でないと冬季閉鎖されたままなんだそうです。中でも大弛峠の川上牧丘林道は5月31日までだそうで、随分と冬季に雪が多いのか、夏から秋までしか走れないんですね。こうなると仕方ないので、一転して大好きな茂来方面に行こうかとも思いましたが、佐久の方に行ってたっぷり走るためには朝5時には出発しないといけません。でも、前日は雨だったので、バイクをMyハニーちゃんに積んで準備しておくこともできず、実際起きたのも6時で、結局遠出は諦めました。で、手頃な距離でたっぷり走れそうなところと言ったら、1年半前に「趣味人倶楽部」のコミュで知り合ったマサさんらと共に出かけた新しい「民有林林道愛鷹線」の辺りが適当かと思いつつ、以前走らなかった天照教林道周辺の十里木の林道地帯を詳しく走ろうと決めて、6時40分に出発しました。

　今回拠点にするのは国道469号沿いにある「こどもの国」に近い、板小屋林道（舗装）をちょっと入ったところにあるスペースですが、東名御殿場ICを下りて20kmくらい下道を走りましたが、8時過ぎには到着できまして、早速バイクを下ろして準備万端です。
　バッチリ走れるようにしておいたF5B殿様バッタくんですが、ここで何度かキックしてもイマイチかかってくれません。チョークを引くと、一度かかりつつも、直ぐにももも～となって止まってしまい、またチョークを引くと完全にプラグかぶりでサッパリだめになってしまいました。丁度坂道なので、しばし惰性で下りつつエンジンをかけようとしましたが、傾斜が緩めで、350TRの強いコンプレッションに抗してクランクを回すだけの力がなくて、林道入口まで下ってもダメでした。国道に出て西に進むとしばらく下り坂なので、それを利用してみますが、やっぱダメ。仕方ないので1kmくらいをヒーヒー言いながら徒歩で戻り、Myハニーちゃんを取ってきて、バイクを載せて再び戻りました。今度はもうちょっと高いところに車を止めて、さらに新しいプラグを引っ張り出して取り替えてみますと、あっさり始動。プラグのオイルかぶりが原因なんでしょうが、このプラグも比較的新しいものでした。でも、一度ダメになったプラグは拭いても焼いても使えないのが不思議です。磨けば良いのでしょうが、ペーパー等のヤスリは持っていないってないので、確認はしていません。

　無駄に時間を浪費してしまいましたが、とりあえず無事に走れるようになって、板小屋線を下って笹塚線の分岐を折れます。ここは初めからダートで距離は長くないものの、腕慣らしには持って来いです。ただし、撒き砂利が多目で、気を抜くと滑りやすいですね。
　笹塚線を出ると、左に双ツ山線があって、こちらに入ってすぐに右に折れて高塚線に入りました。これは地図のようにまた双ツ山線に戻れるので、ぐるりと一周できちゃいます。とりあえず今度は反対に延びる大峯線を走りますと、この地図には出ていない正月平線に出ました。それを抜けると教植線につながって戻れます。

　まだ、本線とも言うべき岩倉線を走っていませんでしたので、今度は西に進んで一旦岩倉線を抜け切ってみました。結構鬱蒼とした中を抜ける道ですが、なかなか雰囲気の良い砂質の強目なダートで、そこそこの距離も楽しめます。途中、GEのビデオカメラで走行シーンを撮ろうと、ハンドルに挟んでおいたクランプにカメラをセットして気持ち良く走りましたが、出口でビデオを確認すると液晶画面が切れていました。「あぁ、またフリーズしてやがったのかよ！＼（｀д´）／」とガックリですが、フリーズを元に戻すためにはメインスイッチを2秒間押せば良いと記憶していましたが、やっても無反応。「クソー！ぶっ壊れやがったかいっ！」と思いつつ、カメラをしまって林道を戻り、今度は横道下線を使って東に進みました。そこで気付いたのですが、マフラーの後ろに取り付けるオプションのパイプが外れて消えているのを確認。「うわぁ～、せっかくeBayで見付けて取り寄せて初めて使ったのに、使い始めのその日にパーかよっ！」とガックリでしたが、撮った画像を確認すると、どうも最初の方で落とした感じが大でした。とりあえず板小屋線の方に戻ってみることにしました。

　笹塚線を抜けて板小屋線の舗装区間に入ると、ジムニーが下から上がってきました。こちらもその後を進むと、ちょっとして舗装路の真ん中に黒い物体が！　ナンとあっさり見付かってくれましたが、ジムニーに踏まれることなく、ほとんど傷もない状態でしたので、「こりゃ、今日はラッキーだぞ！（＾∀＾）v」とニコニコでしたが、実はこの後でトンでもない「オチ」が待ってました。
　それはともかく、一旦マフラーのテールエンドのオプションパイプを車に置いて、もう少しまだ走っていない道をチェックすべく教植線の西側の道と蛇窪線を走ってみました。蛇窪線はゴミ処分場を建設予定のところに出る道で、そのために工事中となっていましたが、厳重なゲートはなくて、作業していない日曜日なら問題はなさそうでした。ただし、短いのであっと言う間に終わってしまいますがね（＾o＾）。

　一通り天照教林道（岩倉線）方面をくまなく走り、今度は国道の南側を走ろうかと思いましたが、燃料がリザーブになってしまったので、このままバイクでGSまで行けるかどうか不明だったこともあり、ここでまたビッグホーンをMyハニーちゃんに積んで、GSまでしばらく走ることになりました。
　燃料を入れ終わったのが正午頃で、既に林道は70km以上走っていました。
　国道を西に戻り、十里木CCの対面にある国有林林道愛鷹線の入口付近の広くなったところに車を止めて、ここでバイクを下ろします。ここも前にマサさんに教えてもらった道ですが、その際はただ一気に抜けただけでしたから、今回は支線も走ってみようと思いました。
　この愛鷹線は、従来から知られていた山の南側を走る「愛鷹林道」とは異なり、西側を南北に走る道です。ここは南側から大棚の滝駐車場までの区間こそゲートがありませんが、そこから北の十里木までの区間は、途中下（と言うより西）から上がってくる道との分岐でも、ことごとくゲートが設けられています。幸い、バイクは脇から抜けられるレベルのもので、実際、当日も反対側からツーリング中の皆さんが出てきました。でも、この道は封鎖している訳でもないようで、途中何台もの普通車やジムニー等と出会いましたし、真ん中の分岐付近では、猟師の方が開けたのか、ゲートが開いていました。一部の人にだけ鍵を与えているのでしょうが、猟師の人はともかく、ジムニーの人やトレッキングを楽しんでいる皆さんは仕事で利用しているとは思えませんね。なぜ普通に公開してくれないのか、どうも釈然としませんが、まぁ、林道の封鎖は別段ここだけではないですから仕方ないですね。

　途中、富士山の絶景ポイントがあるんですが、上の写真の通り、どんよりとした雲が覆っていて見えませんでした。一旦最後まで抜け切りますが、この道は小粒の砂利が一面に撒かれていて、グリップは非常に悪いです。ですので、コーナーで寝かし込むとすぐ滑り出すので、充分速度を落としてコーナーに入り、出口から加速するようにしないとリアが流れてフラフラしちゃいます。
　戻りながら茅尾根線の分岐を見ると、ゲートが開いていて、早速入りましたが、しばらく先で猟師さんが1Boxで来ていて、散弾銃を持ってこれから狩に出るところでした。この茅尾根線がどこまで続くか伺うと、「この先ちょっとで行き止まりだよ」「こっちから向こうは猟をするから危ないよ」とのことで、ここは素直にUターン。
　今度は反対側の間門線を下っていくことにします。こちらの道はゲートは一切なし。愛鷹線よりずっと凸凹しているのに、封鎖していないのはナゾですね。しかも、下からこの道を登ってくると、最後は左右の愛鷹線と真っ直ぐの茅尾根線と3方向がゲートで、結局行き止まりになっちゃうのですから、かえって何のためにここだけ開放しているのか意味不明です。
　とにかくこの道を下り始めると、突如エンジンが「ももも～」となりました。「エンブレを使い過ぎてプラグがかぶってるのかな」と思い、アクセルを開けますと、一時良くなるものの、2度目にはしっかりした爆発がなく、そのままエンストしてしまいました。何度キックしてもかかりませんので、少し路肩が広くなったところに寄せてプラグを抜いて接点を掃除してみますが、朝と同じくどうも火が飛んでいないようです。「なんだよ～、こんなところで～！」と思いましたが、幸いなことにこの道は下の県道までずっと下りなので、とりあえず惰性で下りつつ勾配の強いところではギアを入れてクランキングさせてエンジンをかけようとしますが、やはり火は飛んでいないようで「ももも～」となるだけ。ついに集落まで出てしまい、どうにもならないのでそこで電気系をチェックすべく、ガソリンタンクを外して点火コイルをチェックしたり、メインハーネスの接続を確認したりしましたが、全く変わりはありません。おかげで時間もかなり経ってしまい、仕方ないのでまたJAFのお世話になりました。1時間近く経ってJAFの方が来てくれて、バイクを積んでMyハニーちゃんの置いてある十里木側の林道入口まで運んでもらいましたが、さて車の鍵をと思ってポケットに手を入れた瞬間「ガビーン！（ ◎д◎）」、な、なんと車のキーがなくなってました（ToT）。出発時に車のドアを閉める時、「キーは持ったな」と確認して出たのを覚えてますから、間違いなく林道に入ってJAFを呼ぶまでの間にどこかで落としたのでしょうが、可能性としてバイクをいじった間門林道の途中と、それを抜け切った集落の舗装路上、JAFを待っていた橋の付近、ジュースを自販機で買った県道の辺りが怪しいので、JAFの方の好意でまた戻ってそのポイントを探して回りましたが、結局ダメ。走行中に落とした可能性が高いですが、ズボンのポケットに入れていたはずですから、そう簡単に落ちないはずなんですがねぇ…。でも、現実になくなっているのだから、やっぱそうなんでしょうが、最終的にJAFの方が緊急時専門の鍵屋さんを呼んでくれました。JAFの方はドアの鍵だけ開けてくれましたが、メインキーはハンドルロックのせいでやはり無理だそうで、鍵屋さんに任せるしかなくなりました。その後、暗い中を1人で1時間半近く待っていると、やっと鍵屋さんがやってきて、あっさり10分ほどで合鍵を作ってくれました。ただ、料金がJAFの方が1万5千円くらいかかると言っていたのが、実際は2万1千円で、より高価でした。緊急時なのでどうにもなりませんが、さすがに高いですよね。
　それにしても、朝、マフラーのテールピースを落として、それがあっさり見付かって「ラッキー！」と思ったのに、終わりは突然のエンジンストップ＆車のキーの紛失で、しっちゃかめっちゃか。キーを落とすとは、正にトンだオチだった訳です（笑。

※「追記」で当日走ったルートのGPS画像をアップしておきますね。

　こちらが午前中に走った旧天照教林道方面のマップです。

　こちらは民有林林道愛鷹線と、その支線になる間門線です。愛鷹山の南部に古くから知られた愛鷹林道が東西に走っていますが、ここはチェーンゲートだけの緩い封鎖です。いずれにせよバイクですと走ることは可能です。

2月初めに成層圏くんで白銀林道を走った際は早川側から入りましたが、轍の雪が氷結してやたらに滑ったことは前にアップしましたね。あれから2ヶ月経った今日、今度は椿ラインの「しとどの窟」側から入って走ってきました。白銀林道は全体で20kmありますが、ダート区間は3箇所に分かれていて、合計10km程度になります。そのうち最も長いところが椿ライン側の区間ですが、ここは柵が閉まっていることが多いのが難点。でも、最近は施錠されていないようで、作業が行なわれる平日は絶対入ってはいけませんが、休日は結構大目に見てくれるようです。

　それはそうと、ワテが家を出たのが朝8時頃ですから、もう「朝箱」ではない時間帯になりましたが、そもそも運転を始めて保土ヶ谷バイパスに入るまでは、箱根にしようか丹沢にしようか決めていませんでした（笑。空が青々としていたので、「こりゃ富士山がくっきり見えそうだから、箱根にしよう！」と思い、保土ヶ谷バイパスに入ってすぐに横浜新道側へ折れました（＾∀＾）。後は藤沢バイパス・新湘南バイパス・西湘バイパスをつないで一気に早川に到着です。戸塚の原宿交差点は立体交差になりましたが、結局渋滞は解消されていませんし、西湘バイパス手前の区間もやはりのろのろでしたが、それ以外はスカッと流れていました。
　早川からはターンパイクを使わず（値段が高い上、ETCが使えないから成層圏くんでは面倒）、箱根新道を使って芦ノ湖まで登り、そこから椿ラインを南下して「しとどの窟」を左折すれば直ぐにダートが始まります。

　さすがに白銀林道にはもう雪は一切ありませんが、この区間も舗装が近いのか、路面が妙に平坦に仕上げられていました。ひょっとしたら冬季の雪で荒れた路面を、砂利を引くことで整地してあるだけかも知れませんが、やっぱ舗装を考えているんでしょうな。でも、おかげで面白いくらい成層圏くんで尻を振り振り走れました。もちろんラリータイヤでも何でもないですから、直線50のコーナー30キロ程度でも、ちょっとタイトなところではズザザ～となります。
　フラットな林道を久々に楽しむと、あっと言う間に舗装区間に出ちゃいました。そのまま抜けてしまってはもったいないので、Uターンして往復しましたが、今度は途中で、コンデジの動画モードで走行シーンを録画しようとしましたが、いつも走行動画に使っている吸盤式のカメラ雲台を持ってきていませんでしたから、仕方なく右手にカメラを持って、左手でハンドルを握って2速に入れっぱなしで走りました。その動画を確認すると、さすがに手持ちでは厳しいですね。やたら画面が揺れまくって、見ていて気持ち悪くなります（笑。

　途中、路面がべちょべちょになったところがありましたが、基本的に砂利質の林道で走りやすいです。轍が深いところも多少はありますが、結構新しい砂利が撒かれた区間が多いので、ストラトスよりも結構最低地上高の低いデルタでも走れそうです。とは言え、成層圏くんで走っても1回だけ底を擦っちゃいましたけどね（＾o

＾）。

　さすがに汚れはこのような感じで結構ババッチイです。林道を抜けて、一度ターンパイクの出口のパーキングに寄って芦ノ湖を眺めながらコーヒー（UCC）を飲みつつ一休みしてから、10時半には元箱根方面に進み、国道1号で山を下りました。さっさと帰ってきちんと洗車しないといけませんから、寄り道はせずに一気に帰宅です。

　カウルの裏が泥でまっ茶色でしたが、隅々まできちんと洗い落とし、水切りがてら、いつもの散歩コースを走り、かもめ町でタイヤワックススプレーを吹きかけてテカテカにして終了。椿ラインでは結構ぐいぐい走りましたが、以前の感覚と異なり、あまりRタイヤの鳴きもありませんでした。去年に取り替えた前のタイヤですが、同じピレリP7でも、グレードはVRだったのに対し、交換後のタイヤはWRなので、多少なりともグリップが良いのかな？　とにかくコーナーでよく粘ってくれますから、面白く走れました（＾∀＾）v

　もう夕方になりましたが、でる太くんも引っ張り出して汚れを落として軽くお散歩。エンジンが冷えているうちは、例の「ナゾのI.E.」ランプが数百メートル走ると点灯しちゃいますが、一旦エンジンが暖まると、その後は点灯しなくなります。スターターボタンも今のところ確実ですから、多分もうしばらくは変な故障に悩まされることはないでしょう（←希望的観測＾＾）。
　何はともあれ、車三昧の今日一日でした！

【追記】 本日都内にでる太くんで行ったのですが、帰りに第3京浜入口でアクセルを踏み込んで加速したところ、ブースト計の針が動いていないのを発見。その後何度かブーストをかけて加速しましたが、何度やっても針は動きませんでした。でも、ターボ自体は稼動していますから、ブースト計の電気接点のどこかが接触不良なんでしょう。先日のスターターモーター交換＆配線修理の際に、ある程度部品を外しているはずですから、その時何らかの手違いがあったのでしょうね。それにしても、どれがブースト圧を計る装置なのか、はっきり分からないので、ショップに電話で問い合わせてみます。

　昨日と一昨日で、我が家のバイクで登録したまま乗っていないものについて、陸運局に行って登録を抹消してきました。高校卒業時から使っていたKLのナンバーや、F11「よー死にま」ナンバー、F5Bビッグホーンのものに加え、KV75の原付ナンバーも区役所に行って廃車してきました。反対にF5Bとほとんど同じ輸出用のF9のナンバーは250登録してありますので、これを登録して希望ナンバーを申し込んできましたので、月曜日に出来上がるものを取りに行ってきます。
　当のビッグホーンは、今日タイヤの交換を済ませました。そのタイヤは、しばらく前に買い置きしてあったブリヂストンのED01/02で、交換前のものも同じタイヤでした。IRCのTR8と同じように、ブロックは正に真四角なキャラメルパターンですが、多少配列は工夫されていて、グリップも良好なエンデューロタイヤです。KLXにはこれよりブロック間隔が開いたED03/04を好んで使っていますが、ED01/02は既に絶版なのがツラいところです。さすがにサスストロークの短い旧車にED03/04は似合いませんので、ED01/02の生産終了は残念でしたが、このタイヤが終わったら次回はIRCのTR8に切り替えます。

　それにしても、長い期間立体駐車場の地下に置いておいたので、せっかくのほぼ新車なF9に錆がかなり出初めていました。F5Bも多少の錆が浮き始めていますが、例えばハンドルやFフォーク等のメッキパーツには全く出ておらず、フレームに近いところのパーツにぽつぽつ見られる程度でした。やはり全く使っていなかったF9の方が、湿った中での放置には弱い感じですね。
　何はともあれ、F9のフレームを利用して新たに軽二輪として再生した殿様バッタくんですから、今年はこれとKL250A2で野山を走り回りたいです。

追記：F5Bのエンジンはクランクにオイルがたまっているのか、数ヶ月前にキックを何度もやってみたものの、始動しませんでした。クラッチも貼り付いているので、こっちを何とかしないと使うに使えませんね（＾∀＾）v